由法國政府成立的公營機構 Société des Grands Projets（簡稱 SGP）主導的「大巴黎快線」（Grand Paris Express），正在巴黎地區打造一套全新的環狀捷運系統，是目前歐洲規模最大的基礎建設暨都市發展計畫。整體路網將新增 200 公里軌道與 68 座車站，每座新車站皆由不同建築團隊負責設計，串聯過去長期分散的地鐵與通勤鐵路系統，預計於 2031 年全線完工。
告別市中心轉乘！打造「郊區直通」的環狀線
其實早在地鐵出現之前，巴黎便已有環狀鐵路運行，但隨著放射狀地鐵路網逐步發展、加上汽車日益普及，環狀鐵路逐漸沒落。此後數十年間，法蘭西島地區陸續提出不同的環狀捷運構想，卻始終未能真正落實，直到 SGP 成立後，大巴黎快線才正式確立並展開推動。
大巴黎快線希望改變巴黎長期以市中心為主要轉乘點的交通模式，讓郊區之間可以直接往來，通勤時不必再繞進市中心轉車。根據規劃，整個路網啟用後，每天預計可分擔約 200 萬至 300 萬人次的交通量，並減少約 38.5 萬輛汽車進入市區，降低地鐵 13 號線、RER A、RER B 等路線長期承受的通勤壓力。以各車站為中心、半徑約 800 公尺的周邊範圍計算，整體開發區域面積約為巴黎市區的 1.5 倍，涵蓋人口則超過大巴黎都會區的 2 成。
一站一建築師！隈研吾、BIG 齊聚打造巴黎新地標
大巴黎快線的 68 座車站，皆透過獨立的建築競圖選出設計團隊，也因此成為這項交通建設的特色之一。參與其中的除了隈研吾建築都市設計事務所、Dominique Perrault Architecture、Studio Libeskind、BIG 攜手 Silvio d'Ascia Architecture 等國際團隊，也包括 Valode & Pistre、Atelier Novembre、Dietmar Feichtinger Architectes、Marc Barani Architecte、Philippe Gazeau Architecte 等多間法國本地事務所，讓沿線車站各自發展出獨特的建築語彙。
SGP 更委託法國建築師 Jacques Ferrier 與 Pauline Marchetti 撰寫設計準則手冊，從建材永續性、自然採光、建築量體到能源效率，訂出所有車站都須遵循的共同方向，月台則全面設置月台門，配合無人駕駛列車運行，兼顧安全與效率。以下精選 5 座具代表性的車站：
大巴黎快線 5 亮點車站
01 伊西站／Studio Libeskind
Studio Libeskind 與開發商 La Compagnie de Phalsbourg 合作，在 15 號線沿線打造複合建築「Fan d'Issy」，樓地板面積超過 2 萬平方公尺，包含飯店、辦公、零售與住宅空間，其中約三分之一為社會住宅。外觀以幾何形狀組成，立面向不同方向傾斜，並加入大面積綠牆，從側面看像一把展開的扇子，建築位於 Léon Blum 區，完工後也成為當地的重要地標。
02 維勒猶夫－古斯塔夫．胡西站／Dominique Perrault Architecture
由 Dominique Perrault Architecture 設計的維勒猶夫－古斯塔夫．胡西車站，位於 14 號線與未來 15 號線的交會處，地下深度近 50 公尺。車站以直徑 63 公尺的圓柱形空間作為主要結構，中央設置深約 30 公尺的天井，將自然光引入地下月台。頂部使用透光 ETFE 與不鏽鋼網片組成雙層屋頂，在引入光線的同時減少日曬，站內則以不同紋理的不鏽鋼板材搭配空間，讓材質隨著光線產生變化。
車站已隨 14 號線南延段於 2024 年啟用，待 15 號線通車後，預計每日可服務約 10 萬人次，並可直接連接歐洲重要的癌症治療機構 Institut Gustave-Roussy。
03 綠景苑站／Valode & Pistre
位於 Maisons-Alfort 與 Alfortville 交界，內部設計從當地的採石歷史出發，將地下車站設計成帶有石灰岩採石場特色的空間。這裡過去曾開採石灰岩，並為巴黎多座古蹟提供建材，因此車站以再製石材、鋼鐵與玻璃打造層層向下的空間，讓乘客從地面一路走進地下月台。地面則設置 2 棟辦公建築，一棟以磚牆呼應周邊戰前社會住宅的外觀，另一棟以玻璃與金屬組成層疊的立面，從鐵道與列車的速度感延伸設計。
04 聖丹尼－普萊耶爾站／隈研吾建築都市設計事務所
隈研吾建築都市設計事務所設計的聖丹尼－普萊耶爾站，是大巴黎快線北端的重要轉乘站。車站屋頂規劃為開放式公園，並以坡道連接周邊街區，讓人可以直接從地面走上屋頂，也改善鐵道兩側的通行。
地下約 30 公尺深的中央天井連接 4 條地鐵線，空間大量使用木材，與一般地鐵站常見的混凝土、鋼材形成不同的氛圍，天井內還展示法國藝術家 Prune Nourry 創作的 108 尊維納斯雕像。車站於 2024 年 5 月啟用，並獲頒 2025 年凡爾賽獎。
05 邦迪橋站／BIG、Silvio d'Ascia Architecture
邦迪橋站位於 3 個社區的交界，BIG 與 Silvio d'Ascia Architecture 團隊以「緞帶」為設計概念，讓建築沿著不同方向延伸。建築從 Bobigny 一側跨過 Ourcq 運河，沿 T1 輕軌軌道轉向，再延伸至 Noisy-le-Sec 一側的廣場，最後來到 Bondy 一側的舊橋下方。
車站中央設置圓形天井，將自然光帶入地下月台，也讓地面與地下空間有了明確的連接。天井內則展示法國雕塑家 Théo Mercier 的作品，使用車站施工時挖出的材料與剩餘物料創作，回應基地在拆除、施工與重新建造之間留下的痕跡。
當代藝術進駐月台，通車時程與都市效益逐步成形
除了車站與交通功能，公共藝術也是大巴黎快線規劃的一部分，SGP 在計畫初期便決定提撥千分之一的工程預算投入當代藝術創作，讓 68 座車站都納入藝術規劃。藝術家將與各站建築師合作，依照車站的空間條件進行創作。參與者來自日本、義大利、美國、阿根廷、西班牙、荷蘭、智利等國家，作品形式則涵蓋插畫、動畫、漫畫與數位裝置。
大巴黎快線目前採分階段通車，14 號線南北延伸段已於 2024 年 6 月完工，配合巴黎奧運啟用。全線首條新建路線 18 號線預計於 2026 年 10 月開通 Massy-Palaiseau 至 Christ de Saclay 路段；15 號線南段則預計於 2027 年 4 月通車，路段從 Pont de Sèvres 延伸至 Noisy-Champs，16、17 號線首段也將陸續啟用，18 號線後續將繼續向東延伸至奧利機場。
到了 2030 年，隨著 17 號線後續路段與 18 號線預計陸續通車，路網將進一步連接戴高樂機場周邊與凡爾賽尚捷站。全線工程預計於 2031 年完成，屆時將形成長達 75 公里的環狀地鐵路網。
交通建設之外，SGP 也已取得超過 100 萬平方公尺的土地，計畫在 2030 年前與地方政府合作推動超過百項開發案，內容包括社會住宅、出租公寓、學生宿舍，以及藝術家工作與居住空間。開發過程也將納入低碳、能源效率與生物多樣性等環境條件。車站周邊則優先規劃步行與自行車空間，希望讓居民能在 10 分鐘內、以約 2 公里的步行距離抵達車站。
這項總造價達數百億歐元的大型交通建設，已於 2023 年獲得哈佛大學設計研究生院 Veronica Rudge Green 都市設計獎。隨著各條路線陸續通車，大巴黎快線將逐步串聯巴黎市中心與郊區，也為原本需要繞經市中心的通勤路線提供新的選擇。
資料來源／ArchDaily、Webuild、Grand Paris express、Harvard College 、Valode & Pistre、Studio Libeskind、Kengo Kuma and Associates、BIG
