大巴黎快線最大車站啟用！隈研吾設計 Saint-Denis Pleyel 地鐵站，多層次結構模糊城市界線

大巴黎快線計畫中最大型的車站 Saint-Denis Pleyel 在今年 6 月正式啟用，由隈研吾設計，以多層次結構模糊了城市與車站間的界線。

大巴黎快線 (Grand Paris Express) 計畫中最大型的車站 Saint-Denis Pleyel 在今年 6 月正式啟用！由東京奧運主場館建築師，隈研吾建築都市設計事務所設計，以多層次結構模糊城市界線、引入自然光線，並採用他一貫熟悉的木材應用。該站正好位於巴黎奧運三大場館交叉路口，啟用後不僅能疏通奧運人潮，也成為巴黎推動城市更新最重要的指標項目之一。

為迎接 2024 巴黎奧運，大巴黎快線 14 號線的延伸部分搶先於奧運開幕前一個月前通車，該線從南方的巴黎奧利機場（Aéroport de Paris - Orly）一路延伸到北邊奧運選手村、比賽場館所在的聖但尼（Saint-Denis）地區，共新增 8 個車站，穿越過 11 個市鎮。其中新增的 Saint-Denis Pleyel 地鐵站於 6 月底正式啟用。

Saint-Denis 作為巴黎的主要交通節點，有鐵路、公路與河道交匯，若無妥善規劃將會使城市變得碎片化，因此「Saint-Denis Pleyel」地鐵站的誕生，背負上城市與社區連接性的使命，意圖將生活連接交通，交通連接建築，使車站不再成為僅具單一功能的地標。隈研吾以城市空間的延續性為概念，試圖將 Saint-Denis Pleyel 地鐵站的天臺、坡道與公共空間之間的界線模糊化，讓建築本身也成為一處可以行走的地方。

若車站變成一座城市中的小城市會是什麼樣的概念？也許 Saint-Denis Pleyel 地鐵站成了最好的體現之一。 Saint-Denis Pleyel 地鐵站整體建築以多層次結構出發，讓地鐵站宛如成為一座垂直的街道綜合體，除了考量生活機能與便利性外，隈研吾也同時將時間與歷史的底蘊納入，幕牆與結構上多採用鋼框架的應用，是為喚起人們對於「鐵軌」的聯想。