2025/12/01 更新
由英國知名建築師事務所 Rogers Stirk Harbour + Partners（RSHP）操刀設計的桃園國際機場第三航廈，預計於 2027 年正式完工。今日（12/1）「北登機廊廳」搶先試營運，不僅增設北側 8 座大型登機門，更打造現代感玻璃帷幕候機區，以及備受矚目的橘紅色空橋等設計，帶來全新的國門體驗。
北登機廊廳的開放式候機區採用大面玻璃帷幕設計，引入自然光線，搭配室外遮陽板以優化候機環境；為強化旅客動線辨識，廊廳內採用鮮明的色彩導引系統：從報到大廳的黃色，經電梯的橘色，最終延伸至空橋的橘紅色，清晰地指引旅客行進方向；此外，廊廳內設有雙向電走道，有效減少了旅客的步行時間、提升移動效率。
其中，登機長廊的出入境樓層配置與有別於既有設計，將出發層設於 3 樓，抵達層則設於 4 樓。出發動線設計為從第二航廈的 D10 登機門銜接至 D11 至 D18 登機門，全程均配置清晰指標引導，提供旅客一個更便捷、更順暢的旅行體驗。
萬眾期盼的的桃園機場第三航廈即預計於 2027 年完工，是由奧雅納與英國 Rogers Stirk Harbour + Partners 建築師事務所、台灣世曦工程顧問公司和宗邁建築師事務所聯手打造，範圍包含了桃園機場第三航廈擴建、第三跑道興建以及桃園航空城計畫。從目前釋出的模擬圖設計來看，波浪型的頂棚與流動造型的天花板，融入了台灣起伏山脈和壯闊波瀾的意象，將為台灣的門戶帶來全新風貌。
桃園機場是台灣最大、最繁忙的機場，為了滿足日益增長的客流量、停機位不足的問題，以及跟上亞太地區經濟發展，桃園機場持續進行擴建工程。第三航廈便是桃園機場重點擴建專案之一，該專案是台灣繼十大建設後最大的單一投資案，也是「愛台十二大建設」中的旗艦計畫，開發內容包括第三航廈、登機門及廊廳、多功能大樓、勤務道路系統、停機坪、滑行道以及自動旅客運輸系統。
桃園機場第三航廈位於 T2 航廈和中華航空總部辦公區之間，由奧雅納與英國 Rogers Stirk Harbour + Partners 建築師事務所、台灣世曦工程顧問公司和宗邁建築師事務所組成的聯合體進行桃園機場第三航站區的設計和建造工程。目前預計桃園機場第 3 航站的北登機廊廳預計會先於 2025 年下半年先行啟用，但整體工程則預計於 2027 完工。第三航廈專案總樓面面積約 54 萬平方公尺，屆時每年可容納旅客 4,500 萬人次。
第三航廈的設計融入台灣起伏的山脈和壯闊的波瀾，並結合其獨特的自然和生活韻律。波浪形的頂棚仿佛群山連綿，映襯著流動造型的天花板，似天際雲卷雲舒，下方的室內空間則如沿途風景，不斷變換。屋頂主結構由一系列造型纖細的四柱結構支撐，有規律地（相隔 36 公尺或 72 公尺）沿建築脊柱向東西兩方排列。
在空間規劃方面，設計團隊一反傳統，將到達與離境的樓層對調，以旅客的舒適和需求為優先考慮。其整體結構設計使得內部空間設計可大可小，宜動宜靜，更具靈活性和創造性。
「北登機廊廳」2025 年底啟用！橘紅色空橋成設計亮點
全新「北登機廊廳候機室」全長 738 公尺、挑高 13 公尺，大面積落地玻璃帷幕提供上下機旅客明亮採光及遼闊視野，其連接登機門的玻璃景觀空橋更以 D11 至 D18 編碼，方便辨識。
伴隨「北登機廊廳」完工，桃園機場第三航廈的 8 座橘紅色空橋，也成為設計亮點之一。此次擴建計畫預計讓旅客的動線劃分更清晰，大廳採用大面積玻璃帷幕，並以色彩導引動線——大廳主色為「黃色」、電梯採「橘色」、空橋則呈現「橘紅色」，視覺上相當鮮明，完工後，也將成為國際級重要新地標之一。
值得一提的是，設計團隊面臨的主要規劃挑戰之一，是必須確定在有限的建築空間可應付的最大旅客量，同時達到要求的服務水平。因此團隊的規劃和分析專家利用公司內部開發的數位化工具和技術，為新航廈模擬和設計所需要的靈活方案；先就航空流量作分析，了解旅客與航班的詳細構成和模式，並與預測的年度數值相關聯。
團隊建立了一個 3D 模擬模型，以全面地評估新航廈在避撞環境中的運力和容量，更可以具體地顯示旅客行程並加以詳细设计。模擬模型還整合了一系列的數位化流程，例如以科技為基礎的登機手續、先進的安保掃描、E 通道，以及旅客自動捷運系統的性能。
桃園機場新航站樓預計會於 2027 年完工，屆時將為旅客帶來全新旅行體驗、為台灣門戶帶來新意象，也讓桃園機場成為東亞樞紐機場。
資料來源：ARUP
