2026 年 10 月 15 日，日本 Good Design Award 公布年度得獎名單。其中，在 5,111 件審查對象中，共有 1,484 件獲獎，而由關西電力旗下新創 Gekidan iino（ゲキダンイイノ）所開發的自駕裝置「iino」，拿下表彰新商業模式與新產業創造的「Good Focus 賞［新事業設計］」。
這台「移動裝置」沒有方向盤、也不追求速度，以最高時速 5 公里、相當於步行的速度載客，並且憑藉 Gekidan iino（ゲキダンイイノ）自主研發的自駕技術，穿梭於車站天橋、機場與大型商場等行人空間，根據官方的定位，它是一款與「又遠又快」背道而馳、重新定義移動價值的產品。
而這樣的設計，回應的是街道、觀光景點、機場與商場中常見的情況：當人們走累了，便失去繼續逛遊的動力，有什麼方法可以讓人繼續停留？
從頭皮按摩到羽田機場：一台慢車的七年實驗
iino 的起點並不在車廠，而是一家電力公司。這個原是關西電力創新實驗室的專案，在 2020 年 2 月正式獨立成公司，由集團百分之百出資，早期的實驗相當前衛，曾以「放鬆 × 時速 5 公里」為概念，在自駕移動裝置上鋪設榻榻米，讓乘客一邊移動一邊接受頭部按摩，用以研究最適合施術的加速度與震動。
這些看似天馬行空的嘗試，後來一步步走進城市。2023 年初，iino 在神戶三宮周邊進行公道實證；同年與 JR 東日本合作，在東京竹芝連結兩棟商業建築約 300 公尺的區間，測試這輛自駕裝置能否安全地在行人空間中行駛。
真正的轉捩點出現在 2025 年春天，iino 在羽田機場第二航廈正式上路，人們可以在 52 號至 47 號登機口之間看見自動運行的 iino，免預約也免費，幫助旅客在登機口間移動；一週後，JR 東日本打造的新城區 TAKANAWA GATEWAY CITY 開幕，5 台 iino 以 Gateway Park 為中心行駛，每天上午 10 點到晚上 8 點運行，同樣不需預約、免費搭乘，民眾想上就上、想下就下。
在 TAKANAWA GATEWAY CITY 行使路線也經過設計，其中一條路線帶領乘客認識 iino 的搭乘方式與玩法，另一條則以語音導覽介紹街區，就像一位緩慢移動的城市導遊。
沒有站牌、沒有票價：一件會動的家具
如果要用一句話形容 iino，最貼切的大概是「動く家具」，也就是會移動的家具。為了與行人和諧共處，外觀使用帶有溫度的木材，乘客站在車上的視線高度與站立時幾乎相同，方便與身邊的人自然交談。它不像車，更像一張緩緩飄過的長椅。
使用方式更顛覆一般人對交通工具的想像。搭乘 iino 不需要駕照、車資或會員註冊，沒有時刻表、沒有站牌，也不需要用 App 預約，最接近的參照物是機場的電動步道，差別在於可以隨意上下車，路線與台數也能依時段和用途調整。
至於如何「跳上車」？團隊的靈感來源相當意外：他們參考了垃圾車清潔員邊收垃圾、邊跳上跳下車尾踏板的畫面，當有人靠近，車體會透過大量感測器自動減速。底盤盡可能壓低，乘客只要踩上感應區，車速就會降到時速 0.7 公里；行駛時則以柔和的 LED 燈光與音樂提醒周遭行人。
在乘坐人數上，iino 也刻意與市面上的個人代步車做出區隔。一般「遠端操作型小型車」規格的移動工具多為單人座，而主力車款 iino type-S712 最多可載 3 人，讓家人朋友能一起搭乘，更大的車款則可容納 6 到 8 人。至於搭上車之後要做什麼，答案是什麼都可以：喝咖啡、看書、哼歌、發呆或聊天，就像坐在公園長椅上的片刻。
慢，是一種商業模式嗎？
從設計與城市規劃的角度來看，iino 最有意思的地方，在於它重新定義了「移動的價值」。團隊的目標不是讓移動「更快、更多」，而是「更有趣、更有魅力」。當人不必把注意力分給走路，反而能注意到平常錯過的店家，放鬆的狀態下也更容易冒出新點子。對於推動「步行友善城市」的開發商而言，這種把通道變成體驗的思維，正好補上了傳統交通規劃難以處理的那一塊。
資料來源：GOOD DESIGN AWARD 2026 受賞結果、GOOD DESIGN AWARD｜時速５kmの自動走行モビリティiino、DRONE、自動運転ラボ、Impress Watch、ASCII.jp、Car Watch]
