在高雄興達港，一座巨大、造型奇特的人工海上島靜靜漂浮著，光看外型恐怕很難想像，這是一座「海上掃地機器人」。
更具體地說，這是由台灣手機殼品牌犀牛盾歷時 18 個月、投資逾 240 萬美元（約新台幣 7,185 萬），打造的海廢過濾平台——ChangeMaker 破浪者。
破浪者是犀牛盾的海廢過濾平台計畫 CircularBlue 的初號機，如同掃地機器人有個固定的充電座，破浪者也有一個長期浮在海面定點的基地，長、寬皆為 12 公尺，高 9.4 公尺，內有無人垃圾船和無人偵察機，不靠任何人力，由偵察機 AI 辨識海廢垃圾，指揮小船出門撿垃圾，撿完再自己回到基地。
除了清垃圾，基地裡還打造了能住的空間，平台上設有 4 個可以睡覺的膠囊艙，未來可望用來觀測海洋生態與實驗，或者提供參訪環境教育，甚至，最完美的願景是發展成生態旅遊行程，「你就想像，它可以像非洲的 Safari（野外獵遊），只不過是在海裡觀光。」犀牛盾共同創辦人王靖夫難掩興奮地說。
犀牛盾，一家靠耐摔手機殼紅到全球的公司，沒有任何造船、海事經驗，卻選擇向大海探險，甚至解決沒人想理的海洋垃圾，他們在打甚麼算盤？
「沒人想碰」的海廢垃圾，想找到它的經濟價值
「我們公司已經改變了北極星，現在『塑膠管理』是我們的使命。」王靖夫說。
塑膠是關鍵字，手機殼、手機貼膜的產業，本身就是大量塑膠垃圾的源頭，全球每年售出超過 10 億支手機，若每支手機用一個保護殼，並 3.5 年更換一次，每年至少會有 3,500 萬個手機殼被閒置或廢棄，而手機殼大多是複合材料，難以被分解或徹底回收。
王靖夫認為，犀牛盾身為材料科技起家的廠商，有義務要解決廢料問題。而他們想做的塑膠管理，終極目標不是單純的「零塑膠垃圾」，而是從源頭減少塑膠用量， 「我們想做到 Plastic Negative，意思就是我連原料都不是新的塑膠，是拿人家不要的、消耗的、甚至海裡飄的⋯⋯，我來消耗它們，想辦法把這些東西變得有經濟價值。」
其中，海裡飄的塑膠，就是最「沒人要」的一種類型，不像陸地上的塑膠有相對完整的回收、再生機制，當塑膠流向大海，就像從此與人類世界斷了連結，徹底離開循環體系。
「陸地上的塑膠已經有人在處理，我們就去做一點跟人家不同的東西。」王靖夫說。
撿海廢，為什麼這麼難？
但海廢之所以乏人問津，自然有它的原因。
海洋垃圾種類太多，加上泡在水裡已經變形變質，或混雜著生物、油汙，不管是撿拾還是分類處理，都是一道難題，「如果有去淨過灘就知道有多難，我們公司一年至少辦 2 次淨灘活動，500 個人、3 個小時，才撿 2 噸垃圾。」王靖夫說。
沒有人力、沒商業價值、沒標準流程，所有人都敬而遠之，王靖夫直言，很多大企業會標榜用海廢製作商品，但實際採用的比例極低，例如某個鞋子品牌，出了一雙鞋號稱用海洋塑膠，結果仔細看成分表只佔 1 克，「把它染成綠色，大家就以為是環保愛地球的產品了。」
正因為如此，犀牛盾看到市場上需要補足的缺口，既然沒有標準解，那就自己做一個出來。
求船廠幫忙、畫古怪草圖，結構設計能「永遠停在海上」
從手機殼跨界到海廢處理，彷彿回到創業初期，一切從零開始，「我找了非常多船廠，大家都說這東西太怪了，沒有人幹過這種事。」王靖夫回憶。
從 2021 年起，他把下班時間全都投入這台海廢機器的開發和設計，一間間拜訪、拜託船廠幫忙，終於有船廠被誠意打動，願意點頭加入專案，不只是代工，更是專業技術顧問，從設計、模擬、結構，一層層協助計畫落實。
而在犀牛盾公司內，王靖夫也找來 15 位工程師組成專門小組一起推進，由於市面上沒有類似型態的機器可以參考，王靖夫「逼」著團隊天天畫圖，期待他們大開腦洞提供想法，還曾出現過一個讓他哭笑不得的版本。
「有同仁畫了一隻鯨魚造型機器人，張嘴吃垃圾，吃到後嘴巴會縮回來，然後再從鰓把水排掉。」王靖夫邊笑邊說，「那時候我看到這張圖有點傻眼，但又不能打擊團隊的信心⋯⋯。」一張張草圖激發想像力，從小鯨魚逐漸長成一座海上基地。
設計是挑戰，但技術上更困難的是，要想辦法讓這台大機器「永遠停在海上」，甚至颱風天也不回港，因為拉回港一次的成本就是 20 萬，還要有船位、吊裝、泊靠作業費等，實務上不可行。
不過台灣周圍海象變化大，要讓一座鋼構浮島全年漂在外海而不被掀翻，幾乎沒有現成參考案例，王靖夫研讀大量資料，從浮力、錨定系統、結構抗壓到風浪模擬，最後是以類似半潛式鑽油平台的結構，利用數根管狀物伸入海中，管體排開的水形成浮力，將平台本身托起離開水面，浪再大都不會打到平台，就能有效減少海浪拍打、波動的影響。
不只結構問題，平台上的電力也必須 100% 自給自足——因為在海上沒有插座可以接。他們必須仰賴太陽能發電，不只要供給船上人員使用，還得支援無人船撿垃圾的能源需求。
無數的細節，靠著造船門外漢的王靖夫和團隊反覆調整設計，和船廠技師來回討論，才成功讓紙上的草圖化為現實。
造夢但得先「活下來」，觀光商業模式發展中
破浪者已經停靠在高雄興達港，預計今年就會離岸定錨於台南黃金海岸外海 1.5 至 3 公里處，啟動試營運，首要任務是清理海廢，但王靖夫坦言，光靠賣回收材料，這件事根本很難長期做下去，如果以內部舉辦的淨灘活動來算，500 人工作 3 小時，只撿 2 噸垃圾，代表一公斤垃圾成本大約新台幣 150 元，回收卻只能賣 30 元。
因此，他開始思考，如果能讓民眾付費參與這個平台，模式就可能撐得久。這也是破浪者內部有設計可居住膠囊艙的原因，未來可能做生態旅遊住宿，讓遊客能離岸住宿，在房間裡觀察淺海生物，或者提供給深潛客作為休息站或氣瓶補給站。
「我們不是在轉型做旅遊業，而是要讓平台可以自給自足，不用靠補助就能活下來，這樣才有機會做 10 台、做 100 台。」王靖夫說。未來也期待達到規模化，在不同海岸線駐點，變成能撿垃圾、能產生可分析資料、也能跟社會互動的基礎設施。
永續並不是個好生意，願景很宏大，卻難落地走進現實。而初代機如今穩穩地立在高雄的港邊準備啟用，龐大的鋼構浮島，終於讓王靖夫的想像有了具體的模樣。商業模式的可行性還未可知，但能證明的是，透過科技，有機會為「沒人想碰」的海域帶來一點改變。
本文出自《數位時代》，原文：https://www.bnext.com.tw/article/83446/
責任編輯：李先泰
