今年（2026）六月，日本電機大廠 NEC 宣布，他們與東日本旅客鐵道（JR East）、JR 東日本機電（JREM）共同開發的「臉部辨識通行閘門」（Face Recognition Walkthrough Gate），拿下了德國於 1955 年創立、每年吸引全球 60 多個國家和地區約2萬件參賽作品的紅點設計獎中，僅約 1% 作品才能獲得的 Best of the Best 最高榮譽，這是 NEC 有史以來第一次拿下這座獎項。
當不只是技術問題
獲獎之前，JR 東日本與 JR 東日本機電早自 2025 年秋天到 2026 年春天，便於上越新幹線的新潟站與長岡站設置了這款臉部辨識改札機，並招募持有新幹線定期券的乘客擔任實測對象。
而這項計畫並非憑空而來，據日媒報導，JR 東日本在 2024 年 12 月發表的中長期成長策略「Beyond the Border」，其中「Suica Renaissance」正是要打破「改札就是要感應卡片」這個既定印象，而臉部辨識只是眾多嘗試路徑之一。
不是柵欄，是一道會歡迎你的門
據報導，這道閘門真正打動紅點設計獎評審的地方，不在於辨識技術有多先進，而在於它如何處理「人」與「空間」的關係。
評審給出的得獎理由包括：運用世界頂尖臉部辨識技術打造全新的乘客體驗、低矮平整且沒有任何突出物的設計以拓寬視野並兼顧安全，以及能輕鬆安裝在既有票閘基礎設施上的永續設計。
其中，低矮平整這件事，是技術突破換來的設計自由。過去的臉部辨識設備常需要架高鏡頭以取得正面角度，反而讓機器看起來更像柵欄；而 NEC 這次的技術能從較低角度、些微傾斜的位置穩定辨識人臉，讓設計團隊得以把整組零件壓平、把鏡頭整合進機身，閘門因此不再像是一道「擋路的關卡」，而更接近一扇「邀請你走進來的門」。
在乘客通行過程中，系統會透過聲音與燈光即時給予提示，讓乘客在移動中就能完成無接觸驗證，不需要停下腳步感應卡片。例如，在位於新潟縣的長岡車站，設計團隊刻意把閘門的量體堆疊得更明顯，讓乘客不會對這項新技術感到不安；新潟站則反過來，希望閘門融入日常生活的節奏，讓通過的乘客能自然而然地走進去，意味著同一個技術在兩個車站給出了兩種截然不同的空間語言，這正是該設計最耐人尋味的地方。
方便，但代價是什麼？
得獎聲明裡，NEC 也不忘強調這套系統在美國國家標準暨技術研究院（NIST）的臉部辨識供應商測試中多次排名第一，這番背書當然有助於說服公眾信任這套系統的準確度。但日本社群對此的反應，遠比得獎新聞稿來得複雜。
一篇談論新一代改札機的報導在網路上流傳後，不少使用者關注的焦點落在臉部辨識可能帶來的隱私疑慮，以及對特定宗教服飾配戴者的影響，也有人則表態支持繼續使用現行 Suica；也有讀者從更日常的角度提出疑問，例如，冬天戴口罩通勤的乘客若辨識失敗，反而可能讓尖峰時段的人潮更壅塞；更深層的擔憂則是，一旦「刷臉通行」被廣泛用在各種閘門與支付場景，個人行動不只是被記錄，甚至可能被預測，換來便利的代價可能是自由意志逐漸被壓縮。
另外，就實測現況而言，由於鏡頭架設角度的限制，此次實驗暫時無法支援輪椅使用者，顯示這套「以人為本」的系統，在真正做到「所有人都能無礙通行」之前，還有一段距離要走。
目前，除了 JR 東日本之外，大阪地鐵已於 2025 年 3 月在全數 134 座車站中的 130 座導入臉部辨識閘門並正式營運，JR 西日本也在進行類似的驗證，可見「免感應通行」正逐漸從單一車站的實驗，變成整個日本鐵路系統共同的方向。
資料來源：CNET Japan、
