5月26日，Gogoro執行長陸學森早上10點就精神奕奕地出現在統一時代百貨廣場的Gogoro Wonderland，準備接受記者訪談，一點都沒有發表會隔天應有的疲態。接著他興奮的介紹起這個他口中「奇奇怪怪」又「好玩」的遊樂園，在這裡，能看到用Gogoro改裝成的小火車、VR體驗區，有影片區、食物攤位，甚至還擺進了Go Station換電站，但被改建成可以讓人玩打地鼠遊戲的互動裝置。陸學森說，Gogoro之所以會規劃這個地方，是希望一般家庭經過時都能帶著小孩走進來。
背後的原因，當然還有這一次Gogoro要溝通、吸引的消費族群更廣了。
CP值與設計的兩難？
前一天，Gogoro剛發表了新款車型「Gogoro 2」系列，無論外型、價錢，都與大家原先熟悉的Gogoro有很大的差距。簡單來說，Gogoro 2看起來與民眾熟悉的油電車更像，但這同時讓人疑惑，是否代表著Gogoro失去設計初衷？
「我們care的是消費者很辛苦賺錢，要讓他們從口袋裡拿錢，不管是1塊錢、1萬塊錢、10萬塊錢，一定要他們拿得開心。」陸學森說，這個問題很複雜卻也很簡單，一開始大家看到外觀時會想說「為什麼長這麼不一樣？」但接著看到價錢就比較能理解，這就像是發表會上講的「CP值」，其實都是取捨。「每個人都有自己的opinion，他們想表達這很OK，」他說，而且有討論就是好事，如果做事沒人理才是最慘的情況，「反正你永遠不會有100％的人都滿意你，這不可能。」
陸學森表示，Gogoro本來就不會只有一個產品線，2014年底時早已開始Gogoro 2的計畫。如果第一台車要做的是paradigm shift（典範轉移），但出來了大家說貴、CP值不好，那第二台就解決這個問題，未來當然可能還有其他系列，「所以我們就看下一個問題是什麼囉？」但他也強調，Gogoro依舊很在乎每一個零件，雖然材料是公規，但sensor（感測器）還是在，外觀（feature）、設計（design）也都還是很好，品質是一樣的。
而對他而言，瞄準大眾市場，才有可能實現當初的願景，「以前是賣一台虧一台，」陸學森說，一開始Gogoro的供應商只有幾家，終於等到現在工程成熟、產品穩定，因此這次也推出「Go Partner」夥伴計畫，開放產品銷售、保養維修以及電池交換等授權合作。「現在還是很辛苦，但break even（損益兩平）的點可以看得到了，所以也是時候一起來做。」
從台灣到國際
2016年，在搶下台灣電動機車市場超過八成市佔後，Gogoro也成功打進國際市場，與德國博世集團（BOSCH）子公司Coup合作，在德國柏林、法國巴黎推出電動機車共享服務。未來持續往國際發展，也是Gogoro確定的方向。
「投資人為什麼願意支持，是大家都看到機會了。」陸學森不否認，Gogoro有正在洽談中的國際資金，這對於未來發展國際市場會是一大助力。但什麼時候能看到Gogoro的整個生態系真的落地？他說，不同的市場要有不同的策略，例如說歐洲市場，機車不像亞洲一樣盛行，但民眾環保意識比較強，對於共享方式的接受度高；而東南亞市場的機車密度高，但像是電力供給等基礎建設還有要克服的地方。「現在是我們準備好了沒？technology夠不夠強？系統夠不夠穩定？夠不夠打敗油車的距離？找到對的轉彎點就可以起來了。」因此Gogoro在時機點上會很謹慎，「我們是做品牌、做系統的，東西不好，消費者馬上就會知道。」
立足台灣，再往更遠的地方看。陸學森說，如果你是演員，你會去好萊塢；但你要創新，可以來台灣，像他以前常常提過的，什麼東西在台灣都做得出來。「laptap、手機啊，差不多了。電腦跟手機過去讓台灣很prosperous（繁榮），但下一個wave（浪潮）在哪裡？現在是時候要積極地去找了。」
訪談接近尾聲，陸學森突然道歉。「對不起，我打個電話，很快。」他接著打給負責Wonderland的專案經理，「Vicky，這裡的燈好像有點問題，妳能不能馬上處理一下？」原來，是樂園裡有一盞燈忽明忽暗，「應該是sensor的問題，我剛剛看很久了。」他解釋。一旁的Gogoro公關立刻打趣說，「這樣你就知道他是一個追求extremely perfect的人了吧，一個小問題都看得到。」「沒有，大問題。」她的話還沒說完就被陸學森打斷。
短短幾句互動中，看得出陸學森追求完美的龜毛性格。他說自己今天12點多才睡，4點半就爬起來做事，現在平均每天睡4小時，對他而言，外面聲音一直以來都很多，但能專心做事還是最重要的。「我其實比較喜歡keep in low profile（低調一點），但I think that everytime we come out. I guarantee you that there will be a shock.（每一次我們出來，我可以保證都會有驚喜。）」
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